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IFRS9法则增加利润波动性，平安持续深入客户经营1季度IFRS9新准则实施后，实施前和营运净利润分别同比增加11.5%，32.5%和17.70%，由于新准则放大投资收益波动，叠加1季度权益市场震荡，11.5%的新准则下净利润增速低于预期。科技板块在陆金所，汽车之家等子公司的拉动下净利润达到18.42亿，占集团净利润比重上升近3pct至6.80%。截至2018年Q1末，拥有两家以上平安集团子公司账户的客户数量达到了5121万人，占总客户的比重大幅提升至29.68%。“用户-客户-客均产品-客均利润”的运营模式持续强化。

一季度收入468%增长，引领航空高景气周期趋势4月28日公司发布一季报，Q1收入17.45亿元，增速高达468%，主要为平衡交付、销量提升双重影响，平衡交付将持续提升公司后续业绩。Q1存货增长4.4%，应付票据、应付账款之和增长8.5%，预计待交付产品与后续生产所需材料\零部件采购上升，后续公司将持续处于航空建设高速轨道。

“如果所有情况都在最佳状态，那么最理想的状况是四天至五天时间能将孩子们安全带出。”但王英颉也表示，这个过程有许多不可控的风险，比如全部过程在水下，孩子配合度怎样，是否会有风险，这些都会造成时间上的延误。此外，让人揪心的是，下雨将造成洞内水位上涨，会对一系列救援工作的效率造成影响。“只有准备好了，才能实施营救。总的来说 ，这一方案风险可控，目前是最优方案。”

对于民营企业受到侵害的各类报警求助，严格落实首接责任制，做到有警必处、有案必查、有事必办，快速受理、及时立案、及时办理、及时反馈，坚决禁止有案不立、立案不查和不作为、慢作为、乱作为问题发生。政策解读：公安机关在应对涉民营企业警情、案（事）件过程中的接处警速度、受立案水平及案件办理质量，直接影响着相关民营企业的财产成本和时间成本的消耗。

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示，基础油价上调意味着油价上涨成本更多的由航空运输企业消化承担，相应降低了燃油附加收取标准。自2015年2月至2018年5月，由于航空煤油综合采购成本未达到征收标准，民航国内航线旅客运输燃油附加降为0元/人。今年6月1日起，随着国际油价逐步上涨，民航国内航线旅客运输燃油附加自2018年6月1日起恢复收取，经测算标准为每位旅客10元；2018年10月，民航国内航线航空煤油综合采购成本上涨至5859元/吨，800公里（含）以下航线燃油附加最高标准由10元/人调整至20元/人，800公里以上航线燃油附加最高标准均由10元/人调整至30元/人；2018年11月民航国内航线航空煤油综合采购成本上涨至6218元/吨，根据联动机制，800公里（含）以下航线燃油附加最高标准保持20元/人不变，800公里以上航线燃油附加最高标准由30元/人调整至50元/人。

数据显示，2018年上半年，奥园新增土储支出126亿元，同时还有应付未付土地金额53亿元。下半年，奥园暂时不会调整拿地计划。副总裁陈嘉扬表示，按照年初的计划，奥园全年拿地金额为300亿元。我们在购地方面较为谨慎，拿地计划是根据现金流以及销售回款制定的，一般是拿出销售金额的40%~50%买地。